Тест-драйв Yamaha Apex XT-X 2010 года. Yamaha Apex X-TX: Готовимся к «ледниковому периоду»

Содержание

Среди техники для прохождения дальних расстояний по снегу на рынке лидирует концерн Ямаха. Снегоход Апекс считается одним из лучших вариантов спортивных универсалов, а некоторые подвиды можно считать утилитарными.

Технические характеристики

Внешне снегоход Апекс достаточно презентабельный, общая длина составляет без малого 3 м, а ширина почти 1, 3 м. Сидение расположено так, что передвигаться на снегоходе можно только по одному, вдвоем делать это будет крайне неудобно на любой из моделей Yamaha Apex. В техническом плане характеристики можно предоставить в виде таблицы.

характеристика	показатели
емкость бака	34,6 л
охлаждение	жидкостное
топливная система	с жидкостным подогревом
ход передней подвески	219 мм
ход задней подвески	297 мм
зажигание	транзисторное
тормозная система	с гидравлическим приводом, 4-хпоршневым суппортом и легким вентилируемым диском

Электростартер в снегоходах данного производителя стандартной комплектации.

Снегоход Апекс имеет неплохие технические характеристики как для спортивных моделей. Впервые его увидел мир в 2010 году и до сих пор он не сдает лидирующих позиций на рынке.

Особенности снегохода Ямаха Апекс

Преимущества и недостатки

Снегоход от Ямаха имеет свои недостатки и преимущества, последних конечно же поболее. Среди недостатков отмечено:

плохой показатель проходимости по глубокому и мягкому снегу;
отсутствие заднего хода, кроме модели Apex X-TX;
жесткая подвеска;
достаточно короткая гусеница.

Многие жаловались на не практичность, вдвоем ехать крайне неудобно.

Преимуществ у снегоходов от Ямаха поболее:

отличные скоростные показатели;
совсем небольшой вес;
высокие показатели мощности двигателя;
хорошая маневренность;
наличие электроусилителя рулевого управления;
раздельные амортизаторы на передней подвеске;
укороченный глушитель, который помогает сбалансировать центр тяжести.

Снегоходы Апекс отличаются высокой аэродинамичностью, добиться этого помогли ветровое стекло определенной формы и инновационные обтекатели.

Интересно! Важной особенностью моделей от Ямаха считается то, что выключатели подогрева рукояток и курок газа находятся с обеих сторон.

Правила эксплуатации снегохода Апекс

Чтоб не попасть в сложную ситуацию и не вызывать друзей на помощь, а то и спасателей необходимо знать и применять правила эксплуатации снегохода. Внимание стоит заострить на таком:

не желательны поездки на транспортном средстве по свежевыпавшему снегу, тем более если его много;
использовать снегоход для перевозки большого количества багажа, такие маневры можно совершать только на модели Apex X-TX;
перевозить двух и больше человек, это затруднит работу снегохода, да и комфортабельной поездку не назовешь;
перед поездкой желательно немного прогреть снегоход.

После закрытия сезона необходимо отправить транспортное средство на отдых, при этом сделать желательно все правильно. Тонкости проведения процедуры знакомы всем любителям техники, так что лишний раз этим нагружать не будем.

Какие запчасти нужны для снегохода

Любое изделие можно модернизировать, тем более если разбираться в технике. Некоторые характеристики снегохода Ямаха можно улучшить, для этого достаточно просто приобрести необходимые запчасти. Задний ход сделать конечно же не получиться, но и самое необходимое надо иметь под рукой всегда:

Увеличить показатели проходимости можно лишь заменив гусеницы на модели с подломанной пяткой.
Всегда с собой необходимо иметь запасные свечи, так можно избежать многих не очень приятных ситуаций.

Все остальное можно найти лишь у официальных представителей, которые возят лишь лицензированные запчасти для изделий такого типа.

Стоимость новой модели Ямаха

Конечно же каждый продавец делает свою определенную наценку на любой товар, но переплачивать не хочется никому. Снегоходы, да еще и Ямаха дешевыми быть не могут, поэтому перед покупкой стоит тщательно изучить рынок и предложения на нем.

Стоимость снегохода Yamaha Apex от производителя начинается в среднем от 915 000 рублей. Некоторые поставщики предлагают такие же модели по сниженным ценам, такое тоже может быть, но дешевле чем 820 000 рублей такое изделие стоить не может.

Важно! Модели б/у продают по 460 000 рублей и выше, за 300 000 рублей скорее всего достанется техника, над которой придется попотеть и вложить еще столько же. Отзывы клиентов и владельцев

Все, кто приобретал снегоходы Ямаха только положительно отзываются о технике. Все как один рекомендуют Апекс своим друзьям и знакомым, которые занимаются охотой, рыбалкой или используют снегоход для спортивных целей.

Тест-драйв Yamaha Apex XT-X 2010 года

Yamaha Apex X-TX: Готовимся к «ледниковому периоду»

Почему речь пойдет про удовольствие? Да потому что Apex XT-X – машина созданная для хорошего отдыха в спортивном стиле, а не для повседневных снежных дел типа охоты или зимней рыбалки. Новый снегоход пришел на смену популярной модели Yamaha RX Warrior, привнеся с собой целый ряд технических изменений, позволяющих сделать снегоходы этого типа еще более удобным и приятным в обращении.

Предшественник появился на рынке аж в 2004 году и успел завоевать «респект» у поклонников активного отдыха. Нынешнее же поколение спортивного универсала сплошь насыщено новыми идеями и решениями, так что смена названия оказалась вполне кстати, ведь от Warrior здесь остались лишь базовые элементы, подвергнутые тщательной инженерной переработке. Взять к примеру мотор нового Yamaha Apex XT-X: четырехтактный четырехцилиндровый Genesis объемом 998 куб. см не прибавил в мощности даже на бумаге (150 л. с.), зато обзавелся системой EXUP, ответственной за экономичность, новые настройки систем газораспределения прибавили прыти на высоких оборотах, а увеличение длины выпускных коллекторов привело к улучшению тяги на «низах». К тому же, мотор получил т. н. систему противодействия торможению двигателем (да-да, для четырехтактных моторов снегоходов это проблема). В итоге получился изрядно «прокачанный» силовой агрегат, который стал заметно отзывчивее на требования райдера.

Начинка

yamaha_97270_2011_apexxtx_eur_drmk_act_004_rgb. jpg

Пусть и не собирались инженеры Yamaha / Ямаха превращать Apex X-TX в аппарат совсем уж универсальный (для спокойной и комфортабельной езды у той же Yamaha достаточно отличных моделей), но над подвеской новинки была проделана серьезная работа, которая в итоге отразилась на удобстве управления этим отчасти спортивным снегоходом. Задняя подвеска – взращенная в жестоких спортивных состязаниях и уже знакомая по модели FX Nytro X-TX двухамортизаторная Dual Shock. Имеющая изменяемое пятно контакта с поверхностью (за счет специфического «обратного» угла атаки трака), такая конструкция позволяет найти компромисс между отличным контролем поведения аппарата на хорошо подготовленной трассе и выживаемостью снегохода в рыхлом, иногда даже умеренно глубоком снегу. Данное свойство весьма актуально именно для России, где чаще всего наблюдаются проблемы со специально подготовленными для снегоходов треками. Передняя же подвеска перерабатывалась с учетом более высоких требований к управляемости машины, ведь отныне модель снабжена электрическим усилителем руля.

Система EPS (Electric Power Steering) заслуживает отдельного внимания, так как в снегоходной индустрии такое решение применено впервые. Дело в том, что снегоход Apex X-TX, оказывается сильно загружен по «передку» и неподготовленному райдеру стоит немалых усилий справляться с управлением. К тому же, мощный двигатель позволяет двигаться весьма активно и быстрые точные реакции на руле — необходимость. При этом EPS обладает хорошей обратной связью, а степень усиления варьируется в зависимости от скорости: на малых ходах электрический помощник работает значительно интенсивней, а когда скорость заметно возрастает, руль становится заметно тяжелее. Плюс ко всему на всем диапазоне скоростей усилитель работает как отличный демпфер, дополнительно упрощая задачи наездника на плохом покрытии.

yamaha_97266_2011_apexxtx_eur_dpbmc_act_007_rgb. jpg

Лучший способ почувствовать изменения – взять еще не совсем забытой старое, то есть Yamaha RX Warrior и поставить его рядом с новым, после чего немедля сравнить их «в деле». Внешне – новый Apex хранит традиции: с ходу отличить Warrior от новинки сезона оказывается не просто. Если вглядываться в детали, заметно, что Apex стал чуть-чуть другой, штампы пластикового обвеса слегка поменялись, а внешние элементы подвески выглядят иначе. Обычно, подобным образом выглядит «рестайлинг» в автомобильной промышленности: без революционных решений с минимальными тратами на дизайн, который с такими ТТХ и рассмотреть-то толком не все успеют. Остался неизменным интерфейс и набор инструментов, с помощью которого человек общается с этой машиной. Все органы управления точно там же, точно такие же, как и на «старом» Warrior. Впрочем, унифицированный подход к подобным вещам оправдан: при переходе с одного снегохода Yamaha / Ямаха на другой снегоход Yamaha не нужно думать о том, что и где нажимать.

Драйв

Ключ на старт, и рычагом газа аккуратно раскручиваем еще старый, неприработанный мотор Genesis на Yamaha RX Warrior GT. Аппарат хорошо ускоряется и под сброс газа уверенно вкручивается в поворот. Еще ускорение, свес внутрь поворота, повторить и вот уже виден финиш короткого укатанного кольца. Там уже дожидается новый Apex X-TX, прогретый и заправленный. Эволюция лишь отчасти коснулась посадки райдера: поднятое на 5 сантиметров сиденье не позволяет комфортно стоять и сидя заниматься этим спортом оказывается все же удобнее. Все тот же газ, все тот же свес, но снегоход каким-то неожиданным маневром оказывается в гораздо более остром повороте, при прочих равных нагрузках на неокрепший после глобального потепления организм. Все дело в пресловутом усилителе: он требует гораздо меньших усилий, делая аппарат гораздо более маневренным как на малых, так и на больших скоростях.

Конечно, найдутся скептики, которые будут говорить о том, что раньше и ели были пушистее и сугробы белее, а так же о том, что предыдущий Yamaha Warrior ничуть не уступает новому Apex X-TX, а «честный» и не усиленный руль куда более эффективен на «настоящих треках». Спорить с этим проблематично и бесполезно, к тому же эти разговоры уже совсем скоро останутся далеко позади. Наверняка будут и те, кому такого количества драйва грядущей затяжной зимой покажется многовато. Для них японская компания не забыла обновить и другие модели своих снегоходов, по прежнему предоставляя технику на любой вкус. Сегодня на рынке представлен весьма широкий спектр аппаратов, способных удовлетворить самые разные потребности покупателей. Это и туристические модели RS Venture и горники FX Nytro, RX-1 и Phazer серии M-TX и кроссовый FX Nytro R-TX. Конечно же, Yamaha / Ямаха продолжает развивать и наиболее успешное для себя утилитарное направление, постоянно модифицируя классическую машину под названием Viking. А еще в модельном ряду до сих пор живет настоящий снегоходный «динозавр» под названием BR250T (так же известный как «Браво»), который, мне кажется, еще помнит мамонтов разгуливающих по планете до наступления первого «ледникового периода», который так изменил облик Земли.

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Тип/кол-во цилиндров/рабочий объем (куб. см)</td><td bgcolor="#FFFFFF">4-тактный/4-цилиндровый/998</td></tr>

<tr><td bgcolor="#B7B7B7">Система охлаждения</td><td bgcolor="#B7B7B7">Жидкостная</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Диаметр цилиндра х ход поршня, мм</td><td bgcolor="#FFFFFF">74,0 х 58,0</td></tr>

<tr><td>Топливная система</td><td>4 дроссельных заслонки Mikuni диаметром 39мм, система впрыска топлива с жидкостным подогревом</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Система зажигания</td><td bgcolor="#FFFFFF">Электронная, с датчиком положения дроссельной заслонки</td></tr>

<tr><td>Система впуска</td><td>3 клапана на цилиндр</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Выпускная система</td><td bgcolor="#FFFFFF">2 клапана на цилиндр, выпуск направлен назад, выпускная труба титановая, оборудована EXUP</td></tr>

<tr><td>Сцепление/трансмиссия</td><td>YVXC, вариатор, картер и крышка картера из алюминиевого сплава, задний ход</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Тормозная система</td><td bgcolor="#FFFFFF">Дисковая, с гидроприводом, 4-поршневой суппорт из алюминиевого сплава, легкий вентилируемый тормозной диск, механический стояночный тормоз, регулируемый рычаг</td></tr>

<tr><td>Передняя подвеска, тип</td><td>Независимая, на двойных поперечных А-образных рычагах</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Амортизаторы передние</td><td bgcolor="#FFFFFF">Диаметр поршня 40 мм, H.P.G., алюминиевые </td></tr>

<tr><td>Ход передней подвески, мм</td><td>229</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Задняя подвеска, тип</td><td bgcolor="#FFFFFF">Dual Shock CK144</td></tr>

<tr><td>Задние амортизаторы</td><td>Диаметр поршня 40 мм, диаметр штока 12,5 мм, H.P.G., алюминиевые. Диаметр поршня 40 мм, диаметр штока 12,5 мм, H.P.G., свыносными компенсационными бачками, регулируемые по усилию сжатия, алюминиевые.
 
</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Ход задней подвески, мм</td><td bgcolor="#FFFFFF">368</td></tr>

<tr><td>Габаритная высота, мм</td><td>1210</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Габаритная длина, мм</td><td bgcolor="#FFFFFF">3000</td></tr>

<tr><td>Габаритная ширина, мм</td><td>1275</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Гусеница ШхДхВ, дюймы</td><td bgcolor="#FFFFFF">15x144x1,25</td></tr>

<tr><td>Гусеница ШхДхВ, мм</td><td>381x3658x32</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Типа гусеницы</td><td bgcolor="#FFFFFF">Camoplast Ripsaw</td></tr>

<tr><td>Колея лыж (по центрам), мм</td><td>1085</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Емкость топливного бака, л</td><td bgcolor="#FFFFFF">34,6</td></tr>

<tr><td>Электростартер</td><td>Базовое оснащение</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Передача заднего хода</td><td width="2" height="1" bgcolor="#FFFFFF">Базовое оснащение</td></tr>

<tr><td>Подогрев рукояток руля и рычага акселератора</td><td>Базовое оснащение, 9 уровней регулировки, независимое управление</td></tr>

<tr><td bgcolor="#FFFFFF">Лампы фар, мощность, тип х кол-во</td><td bgcolor="#FFFFFF">60/55В, галогенная х 2 шт</td></tr>

<tr><td>Розетка постоянного тока</td><td>Базовое оснащение</td></tr>
</tbody>
</table>

Источники:

https://catfishing. ru/snegoxody/snegohod-yamaha-apeks/

https://autorating. ru/test-drive/2010-12-24-yamaha-apex-xtx-gotovimsya-k-lednikovomu-periodu/