Код ошибки P0136 – неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)

Код ошибки P0136 – неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)

Код ошибки P0136 звучит как «неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Oxygen O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1, Sensor 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0136

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0136 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код ошибки P0136 – неисправность цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 2)

Диагностический код P0136 относится ко второму датчику кислорода (O₂), расположенному на Банке 1, после катализатора. Он измеряет количество кислорода, входящего в выхлопные газы.

На датчик O₂ приходит четыре провода. Два провода предназначены для нагревательного элемента, а два провода для данных датчика. Нагревательный элемент должен иметь напряжение аккумуляторной батареи на одном проводе при выключенном двигателе. И заземлении на другом.

PCM подает напряжение 0,5 вольта до датчика O₂, которое им варьируется в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. PCM также обеспечивает заземление датчика.

Изменения содержания кислорода, вызывают изменения сопротивления датчика O₂. Это изменение сопротивления влияет на напряжение 0,5 вольт, подаваемое PCM. Оно может варьироваться от 0,1 до 0,9 вольт. Значение 0,1 указывает на полное обеднение, а 0,9 — на полное обогащение.

Значение этого кода заключается в том, что напряжение O₂ (датчика кислорода) было низким в течении более 2 минут, либо датчик вообще не активен. Это воспринимается модулем управления двигателем (ЕСМ) как неисправность и следовательно, устанавливается код ошибки P0136 OBD2.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0136 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

  1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
  2. Повышенный расход топлива.
  3. Чрезмерный дым из выхлопной трубы.

Причины возникновения ошибки

Код P0136 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

  • Датчик O₂ может быть неисправен.
  • В сигнальной цепи датчика кислорода O₂ может возникнуть короткое замыкание напряжения.
  • Высокое сопротивление или разрыв в сигнальной цепи датчика кислорода O₂.
  • Контакт проводов с горячими элементами выхлопной системы.
  • Повреждение и подсос воздуха перед датчиком кислорода.

Как устранить или сбросить код неисправности P0136

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0136:

  1. Заменить неисправный датчик.
  2. Устранить короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление в сигнальной цепи O₂.
  3. Убрать подсос воздуха.

Диагностика и решение проблем

Необходимо считать все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля. Чтобы выяснить, появляется ли код P0136 снова.

Проверить напряжение датчика кислорода в режиме реального времени, используя сканер. Чтобы выяснить, работает ли датчик надлежащим образом. Осмотреть электрические провода и разъем датчика кислорода, на предмет коррозии и наличия повреждений.

Проверит датчик кислорода на предмет загрязнения жидкостью и наличия повреждений. Протестировать выхлопную систему на предмет утечки отработавших газов, при необходимости устранит все присутствующие утечки.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0136 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

  • Audi (Ауди а6)
  • BMW
  • Chery (Чери Тигго)
  • Chevrolet (Шевроле Круз, Орландо)
  • Citroen (Ситроен С5)
  • Daihatsu
  • Fiat
  • Ford (Форд Мондео, Таурус, Фокус, F-150)
  • Honda
  • Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Соната, Элантра, ix35)
  • Infiniti (Инфинити i30)
  • Jeep (Джип Вранглер, Гранд Чероки)
  • Kia (Киа Оптима, Рио, Соренто, Спортейдж)
  • Lexus (Лексус rx300)
  • Lifan (Лифан Бриз)
  • Mercedes (Мерседес w203)
  • Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Каризма, Лансер, Монтеро, Паджеро, Эклипс)
  • Nissan (Ниссан Максима)
  • Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива)
  • Peugeot (Пежо 206, 307, 406)
  • Renault (Рено Дастер, Логан, Меган, Сценик, Флюенс)
  • Skoda (Шкода Йети, Октавия)
  • Ssangyong
  • Subaru (Субару Импреза, Форестер)
  • Suzuki
  • Toyota (Тойота Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Прадо, Приус, Рав4, Рактис, Хайлендер)
  • Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
  • Volvo
  • ВАЗ 2107
  • Газель
  • Лада Гранта, Калина, Ларгус
  • Уаз

С кодом неисправности Р0136 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0036, P0105, P0130, P0133, P0138, P0150, P0151, P0152, P0156, P0158, P0170, P0171, P0141, P0140, P0174, P0302, P0325, P0403, P0420, P0443, P0500, P0600, P1128, P1131, P1151, P1400, P1401.

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

  1. Ненадлежащее выходное напряжение:
    Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
    1. (a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В
    1. (b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В
    1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
    2. Датчик HO2 (датчик 2)
    3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
    4. Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)
    5. Интегрированное реле (главное реле EFI)
    6. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
    1. Низкое напряжение (обрыв):
      Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
      1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В
      1. (b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо
      1. Обрыв в цепи датчика HO2 (датчик 2)
      2. Датчик HO2 (датчик 2)
      3. Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
      4. Интегрированное реле (главное реле EFI)
      5. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
      1. Высокое напряжение (короткое замыкание):
        Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):
        1. (a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В
        1. (b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо
        1. Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
        2. Датчик HO2 (датчик 2)
        3. Неисправность внутренней цепи ECM

        ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

        1. Активное управление соотношением воздух-топливо
          Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
          Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).

        Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

        DTC P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

        *: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

        Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

        СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

        Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

        ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

        1. Данный режим проверочной поездки используется в процедуре «ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ» следующего порядка выполнения диагностики.
        2. Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

        Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

        1. (b) Включите зажигание (IG).
        1. (с) Включите портативный диагностический прибор.
        1. (d) Сбросьте коды DTC (при наличии).
        1. (e) Войдите в режим активной диагностики.
        1. (f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
        1. (g) Убедитесь, что для параметра «O2 Sensor» (кислородный датчик) указывается значение «Incomplete» (не завершено).
        1. (h) Запустите и прогрейте двигатель.
        1. (i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.
        1. (j) Запишите значения параметров в режиме «Utility» (сервис). При включении контроля «O2 Sensor» значения указанных параметров изменятся на «Complete» (завершено).
        1. (k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

        Если значение параметра «O2 Sensor» не меняется на «Complete» и ожидающие обработки коды DTC не регистрируются, увеличьте время поездки.

        ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

        1. В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» с помощью портативного диагностического прибора.
          1. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
          2. Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
          3. Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
          4. На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
          5. Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
          6. Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
          1. Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
          2. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

          Номинальное значение / Номинальный режим:

          Информация на дисплее прибора
          (Датчик)
          Объем впрыска топлива Состояние Напряжение
          AFS B1 S1
          (A/F)
          +25% Обогащение Менее 3,0
          -12,5% Обеднение Более 3,35
          O2S B1 S2
          (HO2)
          +25% Обогащение Более 0,5
          -12,5% Обеднение Менее 0,4

          Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

          Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

          1. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
          2. В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код DTC P0138.

          Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

          Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

          Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

          Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

          Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

          Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.

          Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

          Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

          Выключите зажигание и подождите 5 минут.

          Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

          Номинальное значение / Номинальный режим:

          Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
          HT1B (B32-47) — OX1B (B32-64) 10 кОм или более

          Подсоедините разъем ECM.

          Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

          Номинальное значение / Номинальный режим:

          Контакты для подключения диагностического прибора Заданные условия
          +B (2) — E2 (4) 10 кОм или более
          +B (2) — OX1B (3) 10 кОм или более

          Подсоедините разъем датчика НО2.

          5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
          ДАЛЕЕ

          На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

          Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

          Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

          Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2

          После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

          Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

          3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

          Номинальное значение / Номинальный режим:

          8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
          ДАЛЕЕ

          На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

          10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК
          ДАЛЕЕ
          11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ
          ДАЛЕЕ

          На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

          Индикация (отображаемые коды DTC) Следующий шаг
          P0136 А
          Не выводится B
          13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

          Устранение ошибки P0136 SFI 1AZ-FE TOYOTA RAV4 / ACA30, 33, 38 ALA30

          Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

          Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

          Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

          С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

          1. Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
          2. На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.

          Что означает ошибка Р0100

          При диагностике неисправностей транспортного средства нередко сталкиваются с ошибкой P0100, которая может сопровождаться ошибками с кодами P0101, P0102, P0103 и P0104. При их возникновении, как правило, загорается лампочка Check Engine. Они не являются критичными, но автомобилистам следует знать, что означают эти коды ошибок, по каким причинам возникают и как эффективно их устранить.

          На что указывает

          Появление ошибки с кодом P0100 указывает на наличие погрешностей в электрической цепи датчика массового расхода воздуха двигателя авто. С такой проблемой допускается эксплуатация автомобиля, однако рекомендуется ошибку своевременно устранить в целях предотвращения более серьезных нарушений.

          Признаки ошибки

          О возникновении ошибки под кодом P0100, а также сопутствующих P0101, P0102, P0103 и P0104 свидетельствуют такие признаки:

          • уменьшение базовых динамических характеристик — в частности, усложнения подъема на возвышенность, снижение скорости разгона при нажатии на педаль акселератора;
          • затруднения работы авто на холостом ходу (появляются «плавающие» обороты либо автомобиль полностью перестает работать без удерживания педали акселератора);
          • расход большего количества топлива без увеличения дистанций (иногда повышение расхода достигает 20%);
          • нарушение системы охлаждения
          • автоматический переход двигателя в аварийный режим работы двигателя авто — под этим подразумевается запрет на повышение оборотов более 2,5-3 тысяч в минуту в целях предотвращения перегрева.

          Код p0100

          При каких условиях диагностируется

          В зависимости от марок и моделей автомобилей, условия формирования ошибки под кодом P0100 могут несколько различаться, но некоторые из них обобщены и наиболее распространены:

          • в электронном блоке управления не сохраняются коды ошибок P0106, P0108, P0110, P0115, P0235, P0400, P0403 и P1105;
          • уровень напряжения в электрической системе автотранспортного средства не опускается ниже 10 В;
          • автомобиль движется накатом;
          • диапазон оборотов двигателя — от 1500 до 2500 оборотов в минуту.

          Причины ошибки

          Причины возникновения ошибки с кодом P0100 разнообразны. Далеко не в каждом случае она связана с неисправностью самого датчика массового расхода воздуха.

          Зачастую трудности с передачей сигнала вызваны следующими факторами.

          1. Окисление контактов на разъеме датчика. Обычно это происходит вследствие воздействия атмосферной влаги на разъем, который слишком долго пребывал в бездейственном состоянии. Другими весомыми причинами являются воздействие агрессивных жидких веществ (например, электролита) или разбитие контактных площадок.
          2. Загрязнение датчика в результате попадания пыли или мусора в большом количестве. Это связано с местом расположения данного устройства. Оседание обильного объема пыли на электрической спирали датчика приводит к тому, что он начинает передавать некорректные сведения. Ситуация значительно усложняется при продолжительной эксплуатации автомобиля условиях загрязненности дорог, шоссе и трасс.
          3. Неправильное положение разъема. Это может случиться вследствие частой и интенсивной тряски автомобиля при езде по неровному дорожному покрытию.
          4. Обрыв проводки в результате неаккуратного проведения ремонтных работ.
          5. Повреждение или разрушение изоляционной оболочки проводов. Такое происходит в результате продолжительной эксплуатации. Под воздействием времени изоляция пересыхает и растрескивается.
          6. Короткое замыкание в датчике. Причиной замыкания на электроспирали может стать попадание мусора внутрь либо повреждение изоляции проводов.
          7. Неисправности электронного блока управления. Эта причина встречается крайне редко.
          8. Ограничение потока поступаемого воздуха. Это происходит в результате сильного засорения воздухоотвода и вызывает кислородное голодание двигателя.

          Датчик расхода воздуха

          На каких авто возникает

          Чаще всего, ошибка P0100 появляется на автомобилях Nissan, Opel, Mercedes, Toyota и Kia, оснащенных как бензиновыми, так и дизельными двигателями. В качестве провоцирующих факторов выступают заводской брак или солидный пробег автотранспортного средства.

          Как исправить

          В зависимости от первопричины, есть несколько действенных способов устранения проблемы.

          1. Проверка состояния и работоспособности датчика массового расхода воздуха. Эта процедура выполняется с помощью омметра. При обнаружении засорения деталь требуется временно демонтировать, тщательно промыть карбклинером, а затем установить на место.
          2. Проверка воздушного фильтра, который оказывает непосредственное влияние на режим работы и мощность двигателя. Чрезмерно засоренный фильтр нуждается в незамедлительной замене.
          3. Проверка отвода воздуха. При неправильном подсоединении выполнить корректную установку. При обнаружении трещин или ослаблении монтажных хомутов — заменить деталь.
          4. Проверка электрического напряжения и заземления при помощи мультимера. Данную процедуру надо повторить несколько раз подряд, изменяя частоту оборотов двигателя. Затем полученные сведения сравнить с эталонными.
          5. Проверка состояния электрической проводки датчика. Клеммы и провода могут быть загрязненными и иметь признаки коррозии. При обнаружении таких проблем, требуется заменить элементы.

          Исправление ошибки Р0100

          Если диагностика не принесла положительных результатов, следует перезагрузить электронный блок управления, а затем стереть ошибку из его памяти.

          Код ошибки P0100 возникает вследствие неисправностей электроцепи датчика массового расхода воздуха. Наиболее уязвимы в этом плане автомобили Mercedes, Toyota, Kia, Opel и Nissan. Для устранения проблемы необходимо проверить состояние самого датчика, воздушного фильтра, электрической проводки и разъемов. А затем, по результатам, выполнить очистку, ремонт или замену деталей.

          Источники:

          https://autonevod. ru/obd2-codes/p0132

          https://elm3.ru/diagnostika/oshibka-p0132

          https://autobryansk. info/oshibka-0132-shevrole-lachetti. html

          https://autonevod. ru/obd2-codes/p0136

          https://auto-master. su/rav-4-1az-fe/ustranenie-oshibki-p0136

          https://voditelauto. ru/oshibka-p0100/

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: