Миасс-2
Локомотивное депо Миасс-2! Все для локомотивных бригад! Тесты, вопросы с ответами, теория, нормативные документы, инструкции.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОМПЛЕКСОВ СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-ЗПВ
1 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой
1.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
- убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-ЗПВ (далее — КПД-ЗПВ) у сдающей бригады;
- проверить внешнее состояние блоков . КПД-ЗПВ, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-ЗПВ, надежность . крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары.
2 Порядок установки МПМЭ-128
2.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС в БУ-ЗПВ должен быть установлен МПМЭ-128.
2.2 МПМЭ-128, подготовленные к работе, машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.
2.3 Заправку МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Съем МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.
2.4 Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся в МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать МПМЭ-128. В таких случаях МПМЭ-128 снимается должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.
Исключением являются случаи угрозы уничтожения МПМЭ-128 (пожар и т. п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.
З Действия машиниста перед началом поездки или смены
3.1 Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
— установить МПМЭ-128 в БУ-ЗПВ;
- включить питание КПД-ЗПВ. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются»бегущие единицы;
- убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-ЗПВ. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР.
Н000— нормально;
Н600 — не установлен МПМЭ-128;
Н608, Н609 — сменить МПМЭ-128.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132, информируют о неисправности КПД-ЗПВ, т. е. необходимо потребовать устранение неисправности или замену локомотива;
— установить текущее время.
4 Установка текущего времени
4.1 Чтобы установить текущее время, необходимо:
- нажать кнопку Т на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ;
- кнопкой Ч установить значение текущего часа;
- кнопкой МИН установить значение текущей минуты;
- после установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ, после чего КПД-ЗПВ переходит в режим контроля параметров движения.
5 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
5.1 До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:
- нажать комбинацию кнопок ↑ и ДАТА;
- после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
- нажать кнопку Т и после появления «1» на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни) установить номер поезда;
- нажать кнопку Т и после появления «2» на цифровом индикаторе кнопками
МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
— если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
6 Действия локомотивной бригады в пути следования
6.1 Перед началом поездки нажать кнопку П.
На дополнительном индикаторе БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ КПД-ЗПВ переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ-128. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или на БИ-4ДВ и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
Если КПД-ЗПВ после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР «мигает», то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ и действовать в соответствии с 3.1 в части неисправностей.
6.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0У2, где У2 — процент заполнения МПМЭ-128.
6.3 В пути следования при самопроизвольном уходе поезда загорается индикатор УХОД и горит в течение 6-7 с. Машинист должен в течение этого времени принять меры к остановке поезда или нажать кнопку УХОД (при санкционированном уходе поезда).
Во время поездки при очередной проверке бдительности индикатор ПСС загорается и горит в течение 5-6 с. В течение этого времени машинист должен нажать рукоятку бдительности РБ и далее нажать верхнюю кнопку РБВ для исключения экстренней остановки поезда.
При внезапном включении «К» и «КЖ» огня на локомотивном светофоре и скорости движения выше допустимой при данных огнях, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с выключить ключом ЭПК и принять меры к остановке поезда.
В случае выхода из строя устройств АЛСН и появления свистка • ЭПК необходимо нажать на рукоятку бдительности РБ (РБВ). Если свисток не прекращается, машинист должен кратковременно на 5 — 6 с ключом выключить ЭПК и принять меры к остановке поезда.
Если после остановки нормальная работа устройств АЛСН не восстановится, машинист для продолжения движения должен взять приказ, снять фиксатор с разобщительного крана ЭПК или выключить устройства — автоматическими выключателями и далее следовать в соответствии с действующими инструкциями.
Включение и выключение устройств АЛСН при наличии на локомотиве блока КОН возможно только на стоянке.
6.4 В пути следования локомотивная бригада обязана:
- следить за показанием индикаторов БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ;
- содержать аппаратуру КПД-ЗПВ в чистоте, обращаться с ней осторожно, не класть на нее инструменты и посторонние. предметы, не допускать динамических воздействий (ударов).
7 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-ЗПВ в пути следования
7.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
7.2 При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-ЗПВ тумблером питания.
7.3 Если после этого нормальная работа КПД-ЗПВ не восстановится, машинист должен Доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.
7.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-ЗПВ, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния ‘ локомотива формы ТУ-152.
8 Действия машиниста после окончания поездки
8.1 После окончания поездки машинист обязан:
- после окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС перед выключением КПД-ЗПВ или изъятием МПМЭ-128 нажать кнопку П на БУ-ЗПВ или БИ-4ДВ;
- поставить штамп, заполнить его и вместе с МПМЭ-128, маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах ВУ-45 разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных, по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке;
— сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-ЗПВ.
8.2 Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки МПМЭ-128 с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.
№ | ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ | код неисправности |
1 | Отсутствие неисправностей | Н000 |
2 | Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
3 | Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %, (Х),- номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
4 | Измеренное значение скорости по каналу X равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1х4 |
5 | Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см2 | Н131 |
6 | Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
7 | Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ | Н133 |
8 | Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/см2 | Н135 |
9 | Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
10 | Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
11 | Горят два или более огней ЛС | Н151 |
12 | Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
13 | Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
14 | При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие| питания на клемме «П» блока управления ЭПТ. | Н162 |
15 | Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд(более 21-с при белом огне ЛС) | Н172 |
16 | Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н181 |
17 | В течение трех секунд в разрядах признаков ведущей кабины приняты два нуля | Н182 |
18 | Нет связи с модулем реле | Н200 |
19 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н201-Н205 |
20 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н221-Н225 |
21 | Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой. | Н241-Н245 |
22 | Отсутствует связь с БУС (нет БУС) | Н300 |
23 | Отсутствует связь с БИ-4П (нет БИ-4П) | Н400 |
23 | Сбои БИ-4П. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора. |
Н450-Н454 |
24 | Отсутствует связь с БР-2М (нет БР-2М) | Н502 |
25 | Сбои БР-2М. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 1 – ошибка приемопередатчика; 2 – ошибка синхронизации; 3 – ошибки приемопередатчика и синхронизации; 4 – ошибка печати; 5 – ошибки приемопередатчика и печати; 6 – ошибки печати и синхронизации; 7 – ошибки приемопередатчика, синхронизации и печати |
Н511 — Н517 (510 + код) |
26 | Отсутствует связь с МПМЭ 128 (нет МПМЭ-128) | Н600 |
27 | МПМЭ-128 заполнен более чем на 90 % | Н608 |
28 | МПМЭ-128 переполнен (заполнен на 100 %) | Н609 |
29 | Сбой информации в РРЗУ | Н700 |
30 | Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм | Н701 |
31 | Некорректное значение параметра в РПЗУ. Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей | Н702-Н720 |
32 | Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
33 | Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
34 | Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
35 | Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
36 | Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
Примечание — При наличии ошибок Н100, Н700-Н720 Н800 режим поездки невозможен. |
Таблица неисправностей
Внешнее проявление | Вероятная причина неисправности | Метод устранения | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Цифровые индикаторы БУ-ЗП или БИ-4П не светятся, подсветка шкалы не работает |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не светятся один или несколько цифровых индикаторов на БУ-ЗП или БИ-4П Показания стрелочного индикатора скорости БУ-ЗП или БИ-4П отличаются от цифрового более чем на 1 % Сбилась стрелка стрелочного Неисправен приемопередатчик Неисправности АКПП: признаки, симптомы, причины, коды ошибокКоробка-автомат подвержена значительным нагрузкам при эксплуатации автотранспорта. Это является основной причиной появления неисправностей в АКПП, влекущих различные поломки и неприятные сюрпризы. Современные автомобили агрегатируются очень надежными «автоматами », разработанными для жестких условий и режимов работы. Такое оборудование значительно снижает частоту и численность обращений в ремонтные мастерские. Так, новейшие АКПП при должном обслуживании, проводимом вовремя, и корректной эксплуатации способны отработать порядка полутора сотен тысяч километров. Лишь после такого внушительного пробега им будет необходим капитальный ремонт. Диагностика АКПП – необходимое мероприятие, которое должно проводиться регулярно, с целью выявления сбоев в работе механизма и всевозможных симптомов неисправности. Начинается она со снятия и расшифровки кодов неисправностей АКПП, с последующим устранением проблем при помощи специалиста. Типичные поломкиБольшинство неисправностей, появляющихся во время эксплуатации автоматических коробок передач, имеют общий характер и группируются по принципам, которые мы рассмотрим ниже более подробно. Кулисы рычага«Автоматы » предыдущего поколения, которые отличаются механической связкой трансмиссии с селектором, очень часто страдают из-за поломок кулисы рычага. Такая неисправность не позволяет осуществлять смену режимов работы трансмиссии. Полное восстановление работоспособности агрегата происходит после замены сломанных конструктивных элементов. Симптом существования данной проблемы является затрудненное передвижение рычага, который в итоге вовсе стопорится «намертво ». Следует сказать, что некоторые АКПП не нуждаются в демонтаже для ремонта такой неисправности, что существенно экономит время на её устранение.
МаслоПротечка масла – это весьма распространенная проблема «автоматов », которая проявляется в виде подтеков смазки, проступающих из-под прокладок и уплотнителей. Обнаружить неисправность АКПП по столь заметным признакам просто, но для этого необходимо проводить визуальный осмотр агрегата, используя подъемник. При обнаружении упомянутых симптомов, следует обращаться к мастерам профильной СТО, которые решают подобные проблемы без трудностей и задержек. Процедура ремонта состоит из смены уплотнителей и восстановлении объема трансмиссионной смазки. Блок управления (БУ )Сбои в функционировании этого узла также встречаются довольно регулярно. Они приводят к некорректному выбору режима оборотов автоматической КПП или же полной блокировке работы трансмиссии. Решить проблему позволяет замена управляющих шлейфов и/или модулей блока управления, вышедших из строя. Гидроблок (далее ГБ)Неполадки данного узла отмечаются реже, однако периодически все же случаются, когда, к примеру, АКПП эксплуатируется некорректно, или же автомобиль «стартует » с непрогретыми агрегатами. Симптоматика в этом случае весьма характерна – удары, толчки и вибрации различной интенсивности. У современных автомобилей сбои в работе гидроблока фиксируются бортовой автоматикой, с последующим выводом оповещения на дисплей компьютера. Иногда машина попросту не трогается с места. Гидротрансформатор (далее ГТ)Поломки этого агрегата еще одна из возможных причин неисправности АКПП. В данном случае проблемы можно решить только ремонтом, который обычно дешевле, нежели восстановление ЭБУ или гидроблока. Обращаться к специалисту следует, если вы заметили нарушение в динамике автомобиля, вибрации, шуршание и/или стуки. Также одним из симптомов является наличие металлической стружки в отработанной трансмиссионной смазке. Причины неисправности АКППВозникать неполадки в «автомате » могут вследствие износа элементов этого агрегата. Помимо объективных причин, проблемы возникают из-за неграмотной эксплуатации машины. Так, некоторые водители забываю регулярно менять смазку, провоцируя тем самым перегрев агрегата, после чего его подвижные детали интенсивно изнашиваются и ломаются. Упомянутые внешние признаки неполадок с АКПП свидетельствуют о необходимости вмешаться. Точный же диагноз можно поставить лишь после профессиональной диагностики состояния агрегата, хотя предварительное заключение может поставить и сам автовладелец. Рассмотрим некоторые неисправности «автоматов » с упоминанием причин их возникновения.
Устранение неисправностейАКПП – это сложный агрегат, который должны ремонтировать опытные специалисты. Но некоторые проблемы, возникающие в «автомате » во время эксплуатации авто, все же можно решить самостоятельно. Именно о таких решениях и пойдет речь далее.
Коды ошибок неисправностей АКППРассмотрим наиболее популярные ошибки автоматических коробок передач, которые возникают на приборной панели автомобиля. Для вашего удобства информация представлена в виде таблицы.
В завершение отметим, что каждый автолюбитель должен отслеживать состояние всех агрегатов транспортного средства, и регулярно осуществлять контроль за состоянием смазки и очистку масляных фильтров. Но если все же у вас возникли подозрения на неисправность АКПП вашего автомобиля, смело заполняйте форму ниже, и наши специалисты помогут вам разобраться в причинах появления неисправностей и проведут необходимые ремонтные работы. Как понять уведомление ФНС об отказе: шпаргалка для бухгалтераВ Контур. Экстерне бухгалтеры видят не только само уведомление об отказе, как оно приходит из налоговой, но и комментарии к ошибкам и ссылки на нужные инструкции. Мы свели подсказки по самым частым отказам в таблицу. Она будет полезна вам, если вы отчитываетесь через другую программу или хотите систематизировать информацию. Отказ в приеме отчетности: как действоватьВозможно, ранее вы подали документ с тем же номером корректировки. Если это так, укажите в реквизитах отчета следующий номер корректировки и отправьте снова. Если вы впервые сдавали отчет с таким номером корректировки, ошибка может быть связана с тем, что файл повторно загрузился базу данных ИФНС. Отчет в этом случае считается представленным. Как проверить, что отчет принят, описано в инструкции Отказы с такой формулировкой приходят на РСВ. Причина в том, что в базе ФНС суммы в приложении 1 Раздела 1 не сходятся с суммой значений за 3 месяца из Приложения 1 и соответствующих значений по всем сотрудникам за предыдущие периоды. Как исправить эту ошибку, описано в инструкции Экстерн помогает «отловить» большинство ошибок до отправки отчета, а если придет отказ — быстро сориентироваться, что и как исправить. Отказ в приеме отчетности: как действовать (продолжение)Если документ подписывал не руководитель организации, убедитесь, что вы представили в инспекцию доверенность на право подписи. Если вы уверены, что передавали доверенность, или отчет подписывал сам руководитель, воспользуйтесь инструкцией. Про оформление доверенности для отчетности мы писали в статье. Там же можно скачать образцы доверенностей для разных случаев Отказов в приеме отчетности в десятки раз больше — мы рассмотрели только самые частые. Отчитывайтесь через Экстерн, чтобы не допускать ошибок, а если ошибки все же закрались — быстро их исправлять. Не пропустите новые публикацииПодпишитесь на рассылку, и мы поможем вам разобраться в требованиях законодательства, подскажем, что делать в спорных ситуациях, и научим больше зарабатывать. Источники: https://y-pad. tv/%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D0%BB%D1%83%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%BE%D0%B2-%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2-%D1%81%D0%B1%D0%BE/ https://service-vao. ru/articles/neispravnosti-akpp-priznaki-simptomy-prichiny-kody-oshibok/ https://kontur. ru/articles/5504 |